Motorradtouren in Franken

Wo der Main in engen Schleifen durch das Maindreieck und die Mainschleife bei Volkach mäandert, liegt die nächste Brücke oft kilometerweit entfernt. Statt des Umwegs bringt eine der alten Gierseilfähren das Motorrad direkt ans andere Ufer — und macht die Überfahrt selbst zum Teil der Tour. Bekanntestes Beispiel in Reichweite der Weinlagen ist die Fähre zwischen Nordheim und Escherndorf an der Mainschleife.

Das Prinzip ist so alt wie sehenswert: Die Fähre hängt an einem langen Seil, das flussaufwärts verankert ist. Der Fährmann stellt den Rumpf schräg zur Strömung — der Druck des fließenden Wassers schiebt das Boot wie ein Pendel über den Fluss. Kein Motor, kein Kraftstoff, nur die Kraft des Flusses. Für den Fahrer heißt das: aufrollen, Motor aus, ein paar ruhige Minuten über dem Wasser, drüben wieder anlassen.

Ein paar Dinge gehören zur Planung:

• Betriebszeiten prüfen. Viele Fähren fahren nur in der wärmeren Jahreshälfte und pausieren bei Hoch- oder Niedrigwasser sowie im Winter — wer eine Fähre fest in die Route einplant, sollte vorher wissen, ob sie läuft.
• Kleines Geld bereithalten. Für Motorrad und Fahrer wird ein geringer Fährlohn fällig, meist in bar an Bord.
• Geduld an vollen Tagen. Die Boote fassen nur wenige Fahrzeuge; an Ausflugswochenenden kann sich am Anleger eine kurze Warteschlange bilden.

Der Nutzwert liegt weniger im Zeitgewinn als in der Streckenführung: Mit einer Überfahrt lassen sich beide Ufer einer Mainschleife anfahren, ohne zur nächsten Brücke zurückzumüssen — ein ruhiger Kontrapunkt zwischen zwei Kurvenetappen.

Die engen Talstraßen der Fränkischen Schweiz sind das, was sie reizvoll macht — und zugleich der Grund, warum an schönen Wochenenden kein Vorbeikommen ist. Auf den kurvigen, oft nur schmalen Talachsen entlang von Wiesent und Püttlach fehlt über weite Strecken jede sichere Überholmöglichkeit. Hängt man einmal hinter einem langsamen Fahrzeug, erbt man dessen Tempo bis zur nächsten Ortschaft.

Wer den Fluss der Strecke sucht, verlegt die schönen Täler auf frühen Vormittag, Wochentage oder die Randsaison. An vollen Wochenenden bringt es mehr, die Talkurven früh zu fahren und später auf die leereren Höhenzüge auszuweichen, statt sich durch die Blechlawine zu schieben. In den Engstellen der Ausflugsorte — Pottenstein, Tüchersfeld, Gößweinstein — kommen parkende Autos und Fußgänger dazu: Tempo raus, mit Leuten rechnen, die zwischen den Fahrzeugen auf die Straße treten.

Kaum eine Region hat so viele kleine Dorfbrauereien mit eigenem Gasthof wie die Fränkische Schweiz. Viele haben ihren Bierkeller — einen in den Fels oder Hang gegrabenen Schankgarten, in dem das Bier früher kühl lagerte und der im Sommer zur „Kellersaison" öffnet. Für Motorradfahrer sind diese Höfe klassische Ausflugsziele, und oft ist schon die Anfahrt lohnend: Die Brauereien sitzen in winzigen Orten, die nur über schmale Sträßchen erreichbar sind — schön zu fahren, aber langsam und mit knappem Parkraum.

Genau hier liegt die Fahrer-Frage: Ziel erreicht, Bier steht auf dem Tisch, das Motorrad wartet. Die nüchterne Lösung ist keine Frage der Moral, sondern des Materials — ein Motorrad bestraft nachlassende Balance und Reaktion weit härter als ein Auto.

• Bier ans Ende. Den Brauereigasthof als Tagesabschluss planen, nicht als Zwischenstopp — dann steht das Bike, und der Tag ist gefahren.
• Oder mitnehmen. Viele Brauereien verkaufen ihr Bier in Bügelflaschen über die Straße; die Verkostung wandert nach Hause, unterwegs bleibt es bei Kaffee oder alkoholfrei.
• Grenzen kennen. In Deutschland gilt die 0,5-Promille-Grenze, doch schon ab 0,3 Promille droht bei einem Vorfall die relative Fahruntüchtigkeit. Auf dem Motorrad ist die einzig verlässliche Zahl für die Fahrt die Null.